Fiat 124 vs Lada 1200 💪
"Был ли оригинальный ФИАТ 124 лучше, чем Лада?"
В большинстве стран СоцЛагеря в 70-х и 80-х Лады были также распространены, как привычные голуби на городских площадях. Многие знают, что эти машины были связаны с Фиатом, поэтому некоторые считали, что ранние Лады были лучше, так как их детали были сделаны в Италии. Но на самом деле не существовало Фиата, идентичного Ладе 1200.
Давайте по порядку. Фиат разработал модель 124 в середине 60-х, представил публике в 66, и выиграл с этой моделью титул «Европейский автомобиль года» в 1967 году. Она была хорошо принята прессой, имела немного старомодный дизайн двигателя с нижним распредвалом, заднюю подвеску с реактивной трубой, рулевой управление типа «червяк-гайка» и трехобъемный кузов.
Советское правительство в конце 60-х искало базу для создания идеального автомобиля для народа, чего-то более современного, требующего меньше обслуживания, при этом будучи простым в производстве, который можно было бы производить дольше, чем ужасный Москвич 408/412. В теории он должен был стать русским народным автомобилем.
Было протестировано около дюжины моделей автомобилей, которые предложила Западная Европа, но все они рассыпались от плохого качества русских дорог. Машиной, которая продержалась дольше всех – был Фиат 124, после чего Советское правительство подписало договор с Фиат, на модернизацию машины под жесткие условия эксплуатации, с последующей покупкой лицензии на производство. Машина лишилась хрупкой задней подвески. Также ушли задние дисковые тормоза, их место заняли большие барабаны. Было внесено еще много изменение, в том числе и незначительных, однако наибольшую обеспокоенность вызывал двигатель. В то время ранний Фиат 124 имел нижневальный двигатель, полученный от старых Фиатов серии 1300/1500, Жигули, или её экспортное название Лада 1200 (и ВАЗ-2101 согласно внутризаводскому названию) получили современный двигатель с верхним расположением распредвала, разработанный ФИАТом. Насколько нам известно, этот двигатель был разработан ранее для маленького внедорожника ФИАТ, который был продан Campagnola, но так и не пошел в серию. В итоге, серьезно доработанная русская версия ФИАТа получила название 124R. В 1968 году завершились её испытания, а в 1970 году началось серийное производство.
В итоге итальянское правительство дало русским огромный кредит для того, чтобы они смогли начать производство. ФИАТ построил самый большой и современный автозавод в Европе бесплатно. Вокруг завода был построен целый город, который назвали в честь героя итальянского коммунизма Этторе Тольятти.
Конечно во всем этом процессе было много политики, а ФИАТ и итальянское правительство получило огромную прибыль от этой сделки. Но есть еще и другая сторона этой истории. По соглашению русские поставляли сталь, из которой делались итальянские автомобили в 70-е и 80-е годы. Сталь была невысокого качества, и никак не защищалась при транспортировке. Если вы посмотрите на все итальянские машины начиная от ФИТА 127 до Феррари 512 и ДеТомасо Пантера той эпохи, то они превращались в груду ржавого металла в течении первых 6-ти недель эксплуатации. Не для всех будет сказано, но итальянцы с улыбкой вспоминают сделку с Ладой.
В журналах Вы можете найти разные негативные и позитивные материалы о Ладах, но одна вещь там редко упоминается: Жигули стали поворотным моментом в автобизнесе стран Соцлагеря. До Лады автомобилестроение занимало лишь каплю от старых производственных мощностей стран СоцЛагеря. Когда завод в Тольятти раскочегарился на полную и стал производить Жигули в три смены (примерно с конца 1971 года), у жителей Восточного блока, жаждущих нового автомобиля, появилась надежда, что их мечта скоро осуществится.
Лада не была дешевой, но при разумной экономии люди могли позволить себе ее покупку. Машина оказалась более крепкой, более коррозионно-устойчивой (не смейтесь, другие были еще хуже), более экономичной (даже относительно современных конкурентов), чем все остальные предлагаемые варианты. Также оказалось, что она довольно просторна, быстра и легка в управлении.
Было произведено огромное количество автомобилей, поэтому, когда машины ломались, детали для них можно было найти в любой стране восточного блока, Венгрия не исключение. Лада 1200 была самым дешевым автомобилем, продававшимся в Западной Европе, однако по другую сторону железного занавеса это был лучший автомобиль, который люди могли себе позволить.
Кончено были большие колебания в качестве производства. Ранние машины, выпущенные в период 1970-1972 годов считаются лучшими из произведенных, после качество немного снизилось. В 1973-74 годах качество машин тоже очень хорошим, но после оно упало.
В середине 80-х производились автомобили, которые слабо напоминали свои ранние версии. Как обычно появились профессионалы-самоучки, которые знали, почему снизилось качество: потому что в ранних автомобилях было больше запчастей производства ФИАТ, говорили они. Это забавно, потому что в Венгрии большинство «бензиновых голов» в те годы думали о ФИАТе, как о «западных машинах со скидкой».
До того, как Лада поступила в продажу несколько настоящих ФИТАов 124 просочились в Венгрию, часть из них использовались в качестве такси. Я помню из детства: эти необычные Жигули с небольшими клыками на бамперах и странными дверными ручками. Я любил эти итальянские Лады, потому что от них не веяло Комсомолом (молодежной организацией Партии) и Красной площадью, вместо этого они вызывали в воображении картинки из фильмов Бада Спенсера и Нины Лоллобриджиды. Люди, водившие эти ФИАТы 124 говорили, что они более маневренные, имеют оборотистые двигатели и лучшие тормоза по сравнению с русскими версиями. Сейчас мы точно знаем, что все основные элементы Лады были уникальными и поэтому никогда не производились в Италии, хотя некоторые штампы имели на себе логотип ФИАТ.
Но давайте оставим лишние разговоры, ведь у нас есть два замечательных автомобиля. Один из них – это Жигули 1200 образца 1971 года, первого полного года производства. Такие ранние Лады могут иметь хромированные полумесяцы между фарой и решеткой радиатора. Второй автомобиль более раритетный: это один из самых ранних ФИАТов 124. Он сошел с конвейера в далеком 1966 году. Оба автомобиля светло голубого цвета, безупречные снаружи, оригинальные по части механики, и с почти нетронутыми интерьерами.
Время очень благосклонно к простому дизайну 124-го. Балансируя на грани скукоты 80-х – это был хороший, чистый, лаконичный дизайн с небольшим налетом итальянской спортивности. Есть три аргумента, позволяющие автомобилям выглядеть в лучшем свете: цвет, оригинальность и номерные знаки, которые напоминают, но не копируют оригинальные.
Я ждал сравнения с тех пор, как понял, что наличие итальянской и русской версий этого автомобиля уже более 40 лет являются источником споров – какая лучше. Может ли более хрупкая оригинальная версия со старым двигателем, но более продвинутыми тормозами быть лучше солидной Русской копии?
Владельцы ФИАТов говорили, что в хороший день они могли разогнаться до 170 км/ч, но, черт, возьми, и ранние Жигули судя по разговорам были способны на 165 км/ч. Но в воспоминаниях все соглашались, что у ФИАТа были лучше тормоза и легче рулевое управление.
Также хочу добавить, что ФИАТ 124 почти никто не водил с конца семидесятых, в то время, как Лады 1200 произведенные в восьмидесятых – те, что имеют невероятно плохие тормоза, слабые двигатели и очень тяжелое рулевое управление – до сих пор используются в Венгрии в больших количествах. Мне выпал редкий шанс в очном поединке сравнить два ранних автомобиля, возможно разницы между ними будет меньше, чем кто-то ожидает.
Автомобили были любезно предоставлены коллекционером Лад — Атиллой Вукманом из Пекс (это юго-западная часть Венгрии). ФИАТ был куплен в Тарвизио, Италия в 2012 году в хорошо сохранившемся состоянии. После небольших кузовных работ, окраски кузова и ревизии механической части – выглядит великолепно, хотя хозяин признает, что еще требуются работы по двигателю. Ладой он владеет немного дольше, но она тоже была купена в хорошем состоянии. Кузов подвергся перекраске, был небольшой механический ремонт и все.
В теории двигатель с верхним распредвалом должен быть более оборотистым, чем нижневальный, т.к. в нем меньше движущихся частей. Но ФИАТ опровергает это мнение. Даже с ненастроенным карбюратором он очень охотно набирает максимальные обороты, но в тоже время неплохо тянет ни низах. Да, двигатель с более старомодной конструкцией оказался более спортивным, и я сейчас говорю про ФИАТ. Я твердо убежден, что если над ним немного поработать, то преимущество станет еще больше.
ФИАТ также имеет более мужественный баритональный звук, хотя уровень шума издаваемый обеими автомобилями одинаковый. Лада имеет звук типичного жужжания, как будто тысячи пчелиных королей пытаются вырваться на свободу из под металлического ведра – возможно этот звук возникает из-за наличия длинной цепи в газораспределительном механизме. Но двигатель ФИАТа издает почти такой же звук, хотя его цепь в его нижневальном механизме гораздо короче.
ФИАТ лучше держит дорогу, его колеса более чутко отрабатывают дорожные неровности, он меньше кренится в поворотах. Однако тормоза откровенно хуже, несмотря на наличие дисковых тормозов сзади в отличии от дешевых барабанных на Ладе. Ответ был прост: в то время барабанные тормоза, были не всегда менее эффективные, чем дисковые из-за лучшего сопротивления перегреву и заклиниванию. И давайте не забывать: в то время не было усилителей тормозов (они появились позже), а Русская машина имела двухконтурную систему, что делало ее более безопасной.
Оба автомобиля имеют очень четкие механизмы переключения передач – с коротким ходом рычага, отличной избирательностью и чувствительностью. Если переключения с передачи на передачу доставляли радость, то передаточное число трансмиссии – нет. Оно было слишком коротким. Хотя оба автомобиля могли разогнаться до максимальных 140 км/ч, указанных в инструкции и мы знаем, что их спидометры значительно преувеличивали реальную скорость, рука не поднимается разгоняться на них более 120 км/ч.
